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探究合资自主发展嘚新模式东风PK长安

发布时间:2019-10-13 05:29:23 编辑:笔名

  在业界对“新瓶装旧酒”式的合资自主争论不休时,又有两种新模式加入进来。近日东风公司副总经理刘卫东表示,神龙的合资自主将不同于目前合资公司推出全新品牌的模式,而是悬挂东风母公司的“双飞燕”标志,纳入东风自主乘用车风神品牌,并使用东风自主的渠道。

  据称,神龙合资自主品牌首款车型基于现款标致408打造,将于2014年上市,一款基于雪铁龙C5打造的中型车将于2015年上市。旗舰车型东风1号基于雪铁龙C6打造,主攻公务车市场;将于明年上海车展亮相,并计划于2015年或2016年上市。

  时隔不久,有消息称,长安将向长安马自达合资自主品牌反向输出技术。长安内部人士告诉,为进一步加强与合作伙伴的合作,长安马自达和长安标致雪铁龙将分别引入长安负责开发的车型。“这是一个中外双方艰苦协商的结果。也是合资自主的一种有益探索。”

  此前,合资自主模式是在合资公司内重新建立一个品牌,产品以合资公司外方的老旧车型为基础打造。业界批评这种模式的理由是,延缓老旧车型的退市时间,挤占本土汽车品牌生存空间。

  东风模式则修改为借用合资公司的技术和平台,发展风神自主品牌。长安模式则修改为,由长安向合资公司提供技术,通过长安马自达合资自主品牌推广长安的技术。

  对于新模式,业界评论不一。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明不靠谱儿,东风模式和长安模式是个好事情,可以使合资自主模式更加多样化,最后看那个模式更好,然后大力推动。“长安把自主技术导入合资企业,让合资自主多模式发展,对自主研发体系也是个促进,要研发多种车型,满足不同需求,还可以检验市场认可程度,形成正向循环。”

  汽车评论员张志勇表示,“自主品牌缺失的不是技术,而是品质,自主品牌对配套、生产、工艺、监控等标准可能已经不错了,但与合资公司相比还有差距。如果让合资公司生产自主品牌,可以提升自主品牌的生产和配套体系。”

  两种新模式的竞争力也充满悬念。以东风模式为例,一汽奔腾品牌采用马自达6的技术平台,挂奔腾品牌的标志,与东风模式有异曲同工之妙。在早期,这种做法迅速提升了奔腾的销量、市场占有率以及品牌美誉度,然而也受到马自达6的干扰,一度出现“马自达6一降价,奔腾就滞销”的局面。此外,由于缺乏后续技术的支撑,奔腾品牌的后劲表现发力。今年,奔腾轿车的销量大幅下滑,1~8月累计销量下滑了45%。暗示出这种合资自主模式依然缺少核心竞争力。

  对于长安模式,张志勇担心,长安汽车的技术水平未必比马自达好。“从目前技术水平看,合资企业的利润来源主要是外方,中方与外方的技术差距比较明显,也没有掌握比外方更先进的技术。合资自主还是需要以学习外方技术为主。”

  此外,合资自主还有一个上海通用模式。作为通用全球六大研发中心之一,泛亚汽车技术中心为上海通用提供了技术保障。新赛欧的内外饰、动力总成和底盘,都是泛亚汽车技术中心自主设计的。这暗示出上海通用自主研发方面的功力不浅。

  中国汽车工业协会秘书长董扬把现在的合资自主总结为两类,一类是真自主,另一类是假自主。他把新赛欧划为合资真自主一列,不过他感慨:“作怪的是,真自主打外资商标,假自主打合资的自主商标,岂非咄咄怪事!”

  对于合资自主,目前业内达成的共识是,合资自主有积极的一面,不能全盘否定。张志勇认为,“对合资自主不能全盘反对,有些合资自主是主动去做的,如上汽通用五菱,他没有别的品牌,宝骏是它唯一的希望,必须要做好。”

  对于“一视同仁对待合资自主”的政策,业内也有不同意见。董扬提供了三种态度:“对合资真自主,打自主商标,可以与中国自主品牌同等待遇;对合资自主打外资商标,不管它;对合资假自主,按外资品牌对待,别以为穿上马甲就不认识你。”

  在采访中,多数人士认为,合资企业由外方引进产品转向中外双方共同开发,共同拥有技术和品牌,已经是一个进步。但要实现可持续发展,而不是应景之作,还需要像董扬说的那样,“要搞就搞真自主”。

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